新法规和可以阻止合作租船的

xyz1800

近期，道路客运协同包车服务在全国范围内引发法律纠纷。而 初创公司Buser则是这场“法律战”的主角 ，因为它拥有一个数字平台，可以将对同一日期同一行程感兴趣的人们与巴士包租公司联系起来。 披露 Buser平台活动受到传统公司的竞争披露 除了联邦区外，塞阿拉州和巴拉那州等州也做出了与布瑟的活动相反的决定。另一方面，该公司将更多的有利决策集中在巴西人口最多的一些州，例如圣保罗和里约热内卢。 几个月过去了，当地情况发生了变化。例如，Buser 及其合作伙伴被禁止在圣埃斯皮里图州进行旅游广告、营销和促销，直到去年 7 月一项裁决承认了这些业务的合法性 。最近的决定来自圣卡塔琳娜州法院，上周二（6 月 9 日）确认撤销禁止该公司在该州运营的禁令。 尽管该平台最近取得了一些胜利，但全国范围内对于协作包机的有效性仍然没有统一的认识。

法律战争似乎尚未结束，但已经出现了一些替代方案，例如对法规的审查以及联邦最高法院达成具有约束力的谅解。 Context Buser 于 2017 年在巴西诞生，承诺通过连接乘客和交通来提供更快、更便宜的巴士旅行。尽管它也以市场形式运营——与公交车站监管的公司合作销售车票——但这家初创公司因合作包机模式而闻名（并备受争议）。 在这项服务中，旅行由包机公司进行，费用由所有乘客分摊。该模 WhatsApp 号码数据 型经常被与 Uber 进行比较。 该国的传统公司和一些交通监管机构认为这种活动与公共道路运输服务相混淆，因此对其合法性提出质疑。 巴西陆路客运公司协会（Abrati）负责针对巴塞的许多法律诉讼，该协会认为，根据宪法定义，公路客运是一项公共服务。因此，这取决于公共当局的授权以及对立法和监管机构标准的遵守。



由于 Buser 不遵守这些规则，其活动将对遵守国家陆路运输局 (ANTT) 规则的公司构成不公平竞争。 该初创公司认为，国家监管的进展速度并没有跟上其创新的速度。它还声称，这些路线不是预先确定的和定期的，无法保证提供的服务，并且不收取个人费用——仅按总货运成本分摊。 手绘 某些要求讨论包机旅行的闭路规则 在许多情况下，冲突以具体监管问题的形式出现。主要的一条是闭路规则。第 2,521/1998 号法令和ANTT 第 4,777/2015 号决议规定，包机旅行必须始终由同一群人进行去程和回程。布瑟将该标准归类为过时、不合时宜、保护主义和反竞争的标准。 如何结束纠纷？Pedro da Cunha Ferraz 律师专门研究行政法，重点关注监管和基础设施法，他提出了三种可能的方法来结束合作租船的法律战争。 第一个是州和联邦机构的监管变化或制裁政策。